Stall
Hvad sker der, hvis et fly tipper bagover for hurtigere at stige i højde? Opdriften stiger, når vingen vippes bagover, men som vi kan se på figuren ovenfor, så holder luftstrømmen på oversiden af vingen op med at klæbe til overfladen langs vingen. I stedet bevæger luften sig nu rundt i en hvirvelstrøm (en tilstand, der også betegnes som turbulens ). Lige med ét forsvinder lavtrykket på vingens overside. Dette fænomen kaldes stall.
En flyvinge vil stalle, hvis vingens form tilspidses for hurtigt i luftens bevægelsesretning. (Selve vingen ændrer selvfølgelig ikke form, men vingens vinkel i forhold til luftens strømningsretning (også kendt som angrebsvinklen) er blevet større på billedet ovenfor). Bemærk, at turbulensen opstår på bagsiden af vingen i forhold til luftstrømmen.
Stall kan opstå, hvis flyvingens overflade (eller møllevingens) ikke er fuldstændig jævn og glat. Buler i flyvingen eller rotorbladet eller et stykke selvklæbende tape kan være nok til at starte en stalleffekt på bagsiden af vingeprofilen, selvom angrebsvinklen er relativt lille. Flydesignere forsøger selvfølgelig for enhver pris at undgå stall, da flyet jo falder til jorden som en sten, hvis der ikke er nogen opdrift.
På siden om effektregulering vender vi tilbage til emnet. Der viser vi, hvordan vindmølleingeniører bevidst bruger stallfænomenet i designet af vindmøllevingerne.
Luftmodstand
Ingeniører, der bygger flyvemaskiner og vindmøllevinger, arbejder ikke kun med opdrift og stall.
De bekymrer sig også om luftmodstand, som i aerodynamikkens sprogjargon kaldes drag. Drag vil normalt øges, når det areal, der vender mod vindretningen, bliver større.